多角度分光测色仪在汽车喷漆颜色检测中的应用

随着汽车消费理念的不断发展和进步，消费者对汽车外观的要求也越来越高。因此，汽车制造商必须致力于解决汽车零部件和整车色差问题，这是他们的重点工作。为此，汽车制造商需要进行严格的色彩管理和检测，以确保汽车外观色彩的准确处理。本文将介绍多角度色差仪在汽车喷漆色差检测中的应用。

多角度色差仪是一种测量器具，它可以用多种角度来评估物体的色差。

汽车喷漆色差产生的原因有很多。首先，喷漆的配方和质量可能存在差异，会导致颜色不一致。其次，涂装过程中的温度、湿度等环境因素也会影响喷漆的颜色表现。此外，加工工艺和人为操作的不当也可能造成颜色差异。最后，车辆的使用环境和日常维护习惯也会对喷漆的颜色产生影响。总之，汽车喷漆色差产生的原因是多方面的，需要注意各个环节的影响。

引起汽车喷漆色差的原因有多种，但主要可归纳为以下几个方面：

1.喷漆种类对于影响的因素

根据颜料属性分类，喷漆通常可以分为本色喷漆和金属喷漆。本色喷漆的颜料排列均匀致密，但是有些本色喷漆的色浆本身颜色敏感度高，容易产生色差，例如白色、亮黄色等。而金属喷漆中的铝粉排列具有定向性，各个角度的反射值不同，亮度差异较大，这是影响色差的重要因素。

2.影响喷漆批次的因素

在进行批量生产之前，每个喷漆批次都需要确定配方，并根据试验数据进行微调，然后才能进行批次化生产。不同批次的喷漆之间会有细微的颜色差别。例如，如果在相同的工艺环境下，使用两个批次的塑料件浅灰金属面漆喷涂标准试验板，就有可能产生色差的风险。

3.塑料件的材质会对其性能和用途产生重要影响。不同种类的塑料材质具有不同的特性，如强度、耐热性、耐化学性和耐磨性等。因此，选择适合的塑料材质是确保塑料件能够满足特定需求的关键。另外，材质的选择还会影响塑料件的成本和加工方式。因此，在设计和制造塑料件时，必须充分考虑材质的影响。

塑料件的种类繁多，每种塑料件在喷漆施工参数等方面也有很大差异。例如，ABS材料具有良好的附着力，可以不使用底漆。然而，ABS塑料件根据颜色又分为黑色和白色。如果不使用底漆，涂上的色漆很难覆盖，会对色差产生较大影响。

4.喷漆过期可带来一系列的影响。首先，过期喷漆可能会失去其原有的质量和性能。这可能导致喷漆干燥缓慢、附着力变差以及颜色不准确。其次，使用过期喷漆可能对施工表面造成负面影响。过期喷漆可能无法有效地覆盖施工表面或提供良好的保护。最后，使用过期喷漆还可能对健康产生影响。过期喷漆中可能含有有害物质，长时间的接触可能导致过敏反应或呼吸系统问题。因此，建议尽量避免使用过期喷漆，并定期清理和更新存放的喷漆。

喷漆过期后，各种性能指标会出现异常。举例来说，如果我们用没有过期的金属色漆喷涂一块塑料件，然后再用过期的金属色漆喷涂另一块塑料件，我们会发现铝粉的形状完全不同，并且颜色的反射率也会出现变化。

5.塑料零件装配的几何状态如何影响装配过程和结果？

导致喷漆色差的一个重要因素是不同喷漆塑料件与车身装配时的几何状态。当塑料件喷漆与车身装配的界面不一致时，光源的反射角度也会不同，从而产生不同的目视色差效果。例如，如果塑料喷漆保险杠与车身翼子板在同一平面上的颜色过渡不好，就会产生明显的色差。因此，塑料件的装配几何状态也是产生色差的重要因素。

6.施工工艺对工程的影响很大。它涉及到施工过程中使用的技术、材料、设备和方法等方面。合理选择和运用施工工艺，可以提高工程的质量和效率，降低成本和风险。施工工艺的变化也会影响到工程的进度和安全性。因此，必须充分考虑施工工艺的特点和需求，在项目中做出合适的决策。

现在喷涂工艺主要有静电喷涂和手工空气喷涂两种。一般来说，整车涂装线采用静电喷涂，因为金属铝粉的排列比较整齐。而配套塑料件（如保险杠、装饰条、扰流板、后视镜、侧群等）由于喷涂面积小且形状复杂，一般采用手工空气喷涂。金属色漆和铝粉的排列相对较为杂乱，这就导致了金属铝粉排列的差异，进而产生了不同程度的色差。

7.对工艺参数的影响

工艺参数是对色差产生重要影响的因素，例如喷漆的黏度、喷房温度、湿度、晾干时间、涂膜的厚度、过烘烤等。这些参数的变化都可能导致喷涂后出现不同程度的色差。

8.人为因素对事物产生了重大影响。

影响喷漆色差的因素包括人为补漆、喷漆搅拌不充分、喷涂手法错误、喷涂膜厚不均和输漆设备清洗不彻底。此外，每个人对色差的判断差异也是影响色差的重要因素之一。

我们使用多角度色差仪来检测汽车涂装的色差。

多角度色差仪在汽车喷漆色差检测中的使用：

色差是指在相同光源下，两种物体的光线投射到视网膜上后所形成的信息，通过大脑的辨认而产生的一种生理感觉。要满足色差的条件有三个：至少两种物体、相同的光源以及正常的视觉感官。一般常用的色差测量方法有两种：目测法和色差仪测量法。

目测法是通过用自己的眼睛在塑料件喷漆与喷漆标准板（或与整车装配）之间进行目视，满足标准光源条件下（自然光源）进行判断。目测法的敏感度很高，当波长变动1～2nm时，就能够察觉到颜色的变化，因此色差的判定以目测为主，但人眼测量的色差很难进行定量。因此，在目测法出现色差争议时，可以使用色差仪进行定量测量。常用的色差测量仪是三恩时测色仪MS3005，其光源通常设定为D65日光光源，观察角度分为15°、25°、45°、75°和110°5个角度。喷漆颜色的定量测量通常采用国际照明委员会的CIE表色系统。测量的原理是，单色器照射在被测样本上，反射光通过光电管转换成电信号，经过放大器放大，并通过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即CIELAB色空间。使用多角度色差仪，可以在15°、25°、45°、75°、110°等5个视角下，测量涂膜的色度值（L*、a*、b*），以及待测色板与标准色板的色度差值（△L*、△a*、△b*）、色差值（△E）等。

一般来说，汽车厂使用标准色板来控制涂膜的颜色。如果车身涂膜与标准色板之间的色差△E在一定范围内，则被视为合格的涂膜。如果色差超出范围，则被视为不合格。然而，在行业内并没有统一的△E范围标准。

国内的某些汽车厂通常通过将车身与标准色板进行对比来判断涂膜颜色是否合格。当△E≤1.5（45°视角）时，表明涂膜颜色合格；当△E＞1.5时，表明车身涂膜颜色不合格。在实际生产和新颜色开发过程中，车身涂膜的颜色应与标准色板的颜色一致，或者在使用多角度色差仪进行测量时，三个角度的△E都不应大于1.5（越小越好），以满足用户对颜色的需求。